動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的心臟，不僅影響到整車(chē)性能，安全，續航等一系列重要指標。更是體現一臺車(chē)可靠性、穩定性、耐久性背后的核心的零部件之一。對某傳統老牌車(chē)企其在燃油車(chē)市場(chǎng)的頭牌地位自不必提，而在進(jìn)軍電動(dòng)化領(lǐng)域這條路上，隨著(zhù)某系列車(chē)型的推出，不少人開(kāi)始關(guān)注，作為一部電動(dòng)車(chē)，它安全嗎?

　　為此，我們深入某汽車(chē)品牌，電池包測試中心，看看這里藏著(zhù)哪些不為人知的秘密。如果在此之前你還不知道什么是電池包，我們先花1分鐘時(shí)間簡(jiǎn)單介紹下：顧名思義，電池包就是將單體電池即電芯打成包。不過(guò)其內部并像很多人想那樣是直接被電芯塞滿(mǎn)的，作為動(dòng)力電池的最小單位，多個(gè)電芯會(huì )被同一個(gè)外殼框架封裝在一起，這就組成了一個(gè)模組，多個(gè)相同或不同的模組加上電池管理系統等零部件就組成了電池包，電池包的外殼相當堅固，保護內部的電芯避免受到擠壓、刺穿等傷害。合理的冷卻設計配合電池管理系統，即便是在嚴苛的環(huán)境中，也能保證電池始終處在合適的溫度范圍內進(jìn)行工作，當然在設計層面之外，為了確保電池包足夠安全，全面的測試是必不可少，在某些系列問(wèn)世之初，這塊電池包就已經(jīng)經(jīng)歷比九九八十一難還翻一番的歷練。

　　溫度沖擊試驗

　　除頻繁顛簸振動(dòng)外，日常用車(chē)過(guò)程中的另一項挑戰是高溫或低溫，通過(guò)溫度沖擊試驗模擬車(chē)輛運行期間溫度劇烈變化，導致動(dòng)力電池部件上的熱負荷，驗證動(dòng)力電池對熱負荷誘導缺陷模式的抵抗力，試驗技術(shù)參數：-40℃環(huán)境中保持15min，30s轉移至高溫艙，70℃環(huán)境中保持15min并重復40次。

　　IPX7長(cháng)時(shí)間浸水試驗

　　電器怕水，輕則短路，重則漏電。所以測試環(huán)境環(huán)節必然涉及到大量的浸水沖水試驗，比如IPX7長(cháng)時(shí)間浸水試驗，通過(guò)模擬汽車(chē)淹沒(méi)在水中的工況，以此檢驗電池的防水性能，除此試驗之外，還會(huì )模擬高壓水洗車(chē)(水流量15L/min,水壓10bar)，以及車(chē)輛涉水行駛時(shí)低水溫對高溫電池包的產(chǎn)生的溫度沖擊等場(chǎng)景的試驗。

       防塵試驗

　　僅僅是防水還不夠，空氣中的粉塵也會(huì )對電池包的壽命以及性能產(chǎn)生影響，所以通過(guò)防塵試驗，將電池包置于充滿(mǎn)高密度粉塵的防塵箱中來(lái)模擬汽車(chē)在高速行駛遭遇揚塵，沙塵暴等天氣的極端情況，檢驗電池包密封性能是否良好。

　　鹽霧測試

　　類(lèi)似的測試還包括鹽霧試驗，它是用來(lái)模擬行駛在空氣鹽濃度高的環(huán)境，連續噴鹽720h，比如海邊來(lái)檢驗電池包在鹽水負荷下不會(huì )出現故障。

　　電芯模組測試

　　關(guān)于電池的性能及穩定性，一汽大眾會(huì )會(huì )對電芯模組作全方位測試，比如為驗證產(chǎn)品壽命，進(jìn)行1600次充放電循環(huán)試驗(相當于整車(chē)行駛15年)，模擬整車(chē)行駛30萬(wàn)公里以上，確保容量低于20%。

　　其他試驗還包括：火燒，針刺，碰撞等436項嚴苛檢測。

　　總的來(lái)說(shuō)，電池包的研發(fā)，生產(chǎn)，制造，裝配的背后，其實(shí)還藏著(zhù)更多有待發(fā)掘的細節。雖然電池包是整臺車(chē)零部件之一，但僅憑電池包這一測試環(huán)節，就能讓我們深刻的感受到汽車(chē)安全性能如此重要以及車(chē)企們對用戶(hù)使用安全的執念。